杭州孕妇打一口价遭冻骂!高德被约谈，低价网约车为何逼出恶魔司机

怀孕6个月被司机开窗冻到发抖,只因打了"一口价"?高德被约谈背后,300万司机正在被逼成恶魔

2月2日,杭州零下低温,怀孕的陈女士打了辆高德"一口价"网约车。司机不肯掉头送她到正确目的地就算了,还把四个车窗全降下锁死,一路抽烟,任凭她老公怎么求都不关窗。陈女士冻得浑身发抖报警求助,司机反过来骂她"打个一口价还想讹人"。最后车开到派出所门口,司机冲着蹲在路边冻得不行的孕妇吼"过来",民警调解时死活不道歉。

你说这司机坏吗?当然坏。可你要知道他接这单能赚多少——一口价订单,司机到手可能连一半都不到,堵车多跑几公里,油钱都赚不回来。2025年消费保平台收到网约车投诉15141件,涉及金额1630万,收费问题占比17.83%居首,服务不到位和退款纠纷紧随其后。高德打车1370件投诉里,有多少是"一口价"惹的祸?

说白了,网约车现在就是个"三输"游戏。

乘客以为捡了便宜——高德地图上显示45元的一口价,比正常快车便宜十几块。点下去那一刻挺开心,可上车就发现司机脸色不对。要么态度恶劣,要么拒绝开空调,甚至像陈女士这样遭遇言语侮辱和身体伤害。你说乘客冤不冤?我就是在平台上正常下单,凭什么要承受这些?

司机更委屈——上海司机杨师傅夜里接了个12公里的特惠单,乘客端显示45元,用券后实付37元,他按里程计价只拿到25元。27公里的一口价51元,碰上堵车跑了1个半小时,正常快车这个距离能收90块。你让司机怎么不火大?平台不让拒单,拒了就扣分,扣多了停止出车强制学习。接也不是,不接也不是。

平台呢?高德这种聚合平台更绝——它自己不养司机不买车,左手对接几十上百家小平台,右手拿着高德地图的流量当筹码。乘客付的钱先经过高德抽一道,再到小平台抽一道,最后到司机手里已经不剩啥了。2026年2月9日交通运输部约谈高德,直接点名"管理不到位、压低运价、应急处置不当"。监管部门都看不下去了。

来算笔账就明白了。

深圳36.7万网约车司机,平均每天接12.9单,每单20块,日流水258元。平台抽成27%约70块,油钱80,租车100,到手只剩8块钱——这还是理想状态。碰上一口价订单、空驶、被投诉罚款,一天白干是常事。

而聚合平台的"层层转包"让这个问题更严重。高德接入的那些小平台,为了拿到订单分成,只能继续压低给司机的报价。乘客看到的45元一口价,高德抽9%信息费,合作平台再抽18%,司机最后拿到手可能只有30块。遇到路线偏差、堵车,亏本是大概率。

2025年8月多家平台宣布降抽成,高德说联合80多家平台把抽成上限降到27%,信息费降到9%。听着挺好,可监管部门2月份约谈时还是说它"压低运价",说明承诺根本没落实。司机在网上吐槽"降抽成都是纸面文章,实际一分没少抽"。

问题就出在这个"一口价"上。

平台为了抢用户,疯狂发优惠券、搞特惠单。乘客确实便宜了,可司机的成本谁来补?平台算法预估的时间根本不准,说51分钟能到,实际堵车跑了1个半小时,司机多出来的40分钟时间成本谁给?

重庆司机王浩接过一单27公里一口价51元的订单,平台预估51分钟,实际堵车跑了1个半小时。不堵车这个距离快车要77块,堵车能到90。他算了算至少亏30块。找平台申诉补偿?没戏,平台说这是"市场浮动",不给补。

而司机也没法拒单。滴滴司机王师傅说:"我们拒绝一口价订单就扣分,扣多了平台不派单,还要线下学习。"等于说平台用算法和规则,逼着司机接亏本买卖。司机心里憋着火,自然就转嫁到乘客身上。

这才有了陈女士的遭遇——司机看到是一口价订单,本来就不想接,接了又不敢拒,干脆用恶劣态度逼乘客下车或者投诉,这样平台判责就不在他头上。孕妇要求掉头送到正确地点?司机心说我这单本来就不赚钱,凭什么还要多跑?于是开窗、抽烟、辱骂,一系列操作全来了。

更恶心的是责任链条的模糊。

高德是聚合平台,它说自己只负责"流量分发",出了事找合作平台。合作平台说司机是注册在他们那的,但日常管理归高德。司机说我只是接单赚钱,平台规则我没法改。出了事三方踢皮球,最后受伤的是乘客。

陈女士被恶劣对待后投诉高德客服,客服态度消极,事情没解决。她又投诉到消费保平台,高德专员才联系她协商。你说平台要是真重视,为啥非得闹到第三方平台才处理?

交通运输部这次约谈高德,直接要求"防止订单层层转卖、层层抽成""加强对接入平台车辆和司机的审核管理"。说明监管层都看明白了——聚合平台不能光赚钱不担责,你接入了这么多小平台,就得对服务质量和司乘安全负全责。

网约车刚出来那几年,平台疯狂补贴抢市场,司机和乘客都受益。现在呢?补贴没了,平台开始收割。

2023年4月全国网约车司机540.6万,比两年前翻一倍,可用户规模从2021年4.53亿降到2022年4.37亿。僧多粥少,平台就玩"价格战",用一口价、特惠单吸引乘客,把成本压力全转嫁给司机。司机收入低了,服务质量必然下降,乘客体验差了,投诉增多,平台又罚司机,形成恶性循环。

杭州、宁波、鹰潭等地已经开始叫停一口价,或者禁止强制司机接一口价订单。可这治标不治本——订单量还是那么多,司机还是接不到单,取消一口价后乘客觉得车费贵了,打车频次降低,司机收入反而更少。

真正要解决的是利益分配机制。平台抽成能不能再降点?一口价订单遇到堵车、绕路,能不能给司机合理补偿?聚合平台能不能承担起真正的管理责任,而不是只当"流量贩子"?

消费保专家说得对:平台得彻底改变粗放扩张模式,审视定价与利益分配的合理性,确保司机劳动获得相匹配回报。说白了就是别光想着自己赚钱,司机吃不饱饭,迟早把乘客也逼走,最后大家一起玩完。

网约车关乎大众出行安全,也关乎几百万司机的生计。现在这个局面,平台、司机、乘客谁都不满意,谁都觉得自己受害了。可问题的根子在哪?在于平台用算法和规则制造了一个"零和游戏",让本该互利共赢的司乘关系变成了你死我活的对立。

高德被约谈只是个开始。监管部门已经放话了,对整改不力的平台会依法采取严厉措施。希望这次不是走过场,而是真能推动行业往健康方向走。

不然,下一个在零下低温被冻到发抖的,可能就是你我。